1.1基本情況 

鑄造是機械制造的基礎工藝技術，由于種種原因在生產過程中會存在各種缺陷，尤其是汽車工業中的柴油機、汽油機的缸體，此類復雜薄壁件廢品率較高。另外，各種機械裝備中的鑄鐵件在使用過程中極易損壞。到目前為止，國際國內對此尚沒有徹底解決上述問題的理論和方法。 

1.2國際動態 

在國際上，作為鑄鐵冷焊（指焊補前不必預熱），仍然延用上世紀四十年代美國發明的純鎳鑄鐵焊條為主，在一定條件下可采用鎳基粉末的噴焊，近期美國生產的308焊絲（與本發明有雷同之處）。與本發明比較熔合區HB≤300（本發明為≤240），并且，在使用時不能連續施焊（原因是易發生夾渣及裂紋）。 

1.3國內動態 

上世紀八十年代，計委將北京211廠陳鐘盛（教授級高工）研究的“低碳鋼焊條”在“七.五”、“七.八”期間進行推廣，實踐證明該技術不能有效解決鑄鐵件施焊的根本問題；到九十年代，重慶大學研究了噴焊，并由四川省計委重點推薦，在柴油機生產企業有一定應用，但在應用過程中存在以下問題： 

①焊補溫度不易控制。該技術焊補前先用氣焊火焰加熱待焊處，加熱的溫度是靠人工目測，溫度低了焊不牢，溫度太高焊補處又會太硬； 

②焊前準備工作較煩瑣，技術上要求將待焊處清理干凈方可進行焊接； 

③焊補過程中對操作有特殊要求，操作不當易造成焊液流失； 

④對施焊平面的面積、厚度等要求較高，僅適合焊補面積大而淺的工作面； 

⑤施焊工作人員工作環境惡劣，夏天操作時溫度高，冬天操作工件預熱時間長。 

綜上所述，噴焊雖然在具備一定外部條件的情況下，能實現機械加工和熱裂紋，但由于該技術存在上述諸多不足和弊端，且在實際操作工程中鑄鐵被焊件仍然存在熱裂紋（經測定出現熱裂紋概率為80%以上），使其在大面積推廣應用上受到限制。 

1.4本發明專利從理論和工藝上解決的幾個方面的問題: 

（1）白口問題，焊后不需熱處理。 

目前國際國內對鑄鐵件焊補均未解決白口問題，現美國發明的308焊絲（目前為的）在最理想情況熔合區的厚度可達0.1MM，白口傾向明顯。而本發明所采用的專用焊絲和CO2保護半自動冷焊技術。電流密度大，焊后冷卻速度大，母材與焊絲熔合區硬化層從金相白口層分析是斷續的，一般〈0.07MM，對切前加工中刀具影響不大，為此焊后不需熱處理。 

（2）解決了焊前不予熱，不產生裂紋的問題。 

焊補是對鑄鐵件進行局部的快速加熱，所以溫度不均勻是必然的，當熱應力大于被焊件鑄鐵抗拉強度時就必然產生熱裂紋。本發明在設計焊絲的化學成分時使用的屈服極限《200MPA，而可高達400-500MPA，這樣在焊補過程中一旦產生應力，并超過200MPA時焊縫產生變形并使應力下降，從而最有效地防止熱裂紋的出現。 

（3）解決熔合性問題 

有些鑄鐵，由于“石墨”粗大，在高溫或者油環境中工作，在焊補過程中會有一定程度影響熔合性，嚴重時出現打滾，無法焊接。本發明技術在焊補過程中促使石墨燃燒，燃燒產生的CO可促使熔池沸騰使熔合性大大改變。 

該焊絲在焊補前后時不熱處理，可不破壞原有的機加工精度，熔合區Hbmax∠240，焊接接頭與母材等強度,顏色與母材一致,適用于各類復雜薄壁件的焊補?？蓮V泛用于球墨鑄鐵件、灰口鑄鐵件等各類鑄鐵產品的焊補。 

由于本發明技術徹底解決了鑄鐵件焊補的根本問題，從而相應的提高了勞動產生率并大量節約了能源。 

94年起該技術在江蘇“江淮動力”大型企業得到了成功的應用，幾年來為該企業修復柴油機已達10萬臺以上，挽回經濟損失好幾千萬元，取得了良好的經濟效益，得到了企業的好評和認可。 

由該專利生產的CO2鑄鐵專用焊絲現已開始投放市場。